высунув язык поливают производителя бездоказательными (во всяком случае здесь) утверждениями,

мы начинаем маленько того, мягко говоря притормаживать

Прочитав все посты по этой теме,выскажу своё мнение :все участники правы как с одной стороны,так и с другой.Вопрос в другом--прибыль любой ценой,возмём битцер на раннем этапе На Ilkaх стоят черные компрессора и работают ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ без надлежащего ремонта,что раньше заливов не было? или масло не уносило?Но практически не было обрывов шатунов и прочей беды.Или взять винты кюльавтомата,не сравнимы по качеству с Грассовским(хотя они и сейчас на высоте).Целые лаборатории подбираю материалы,вроде бы то,да ни то.Рынок ищет дешевые материалы,что бы рентабельность была как можно выше,производство дешевле,а прибыль максимальна.Новые конфигурации коленвалов на тех же битцерах (2СС...),к чему приводят,правильно к поломке того же коленвала,другая конфигурация,меньше металла,и плевать им по большому счету,всё научно докажут.Есть спрос,есть и предложение,миллионы тратят на рекламу и другой бумажный "хлам"И практически все,что мы сейчас устанавливаем,эксплуатируем,есть не,что иное.как КОММЕРЧЕСКАЯ продукция.Качественный холод,сколько стоит?И его применяют только в исключительных случаях.

Почему первые битцера ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ РАБОТАЮТ?

е точные расчеты--это аргумент.Вот только на свой вопрос по надежности первых битцеров.так и не получил.Я называю все эти "научные расчеты"--погоня за максимальной прибылью.Что раньше инженеры дураки были?