Плюсом откачки приписывают облегченный пуск компрессора, по моему фсё! Добавьте что-нибудь.

1. Механическая часть компрессора - откачка приведет к неизбежному вскипанию хладагента растворенного в масле, образование "пузырьков" в зазорах шатун/коленвал, коленвал/коренной подшипник скольжения приведет к повышенному износу деталей и как следствие к уменьшению ресурса работы компрессора.

Предложение с предварительным Вакуумированием просто позволяет освободить испаритель и всасывающую часть ХМ от избытка хладагента и уменьшить долю фреона, растворенную в масле.
Этот гаджет также позволяет улучшить процесс смазки трущихся частей
в момент запуска, сократив время их смачивания смесью содержащей в своем составе максимальную концентрацию масла. Не надо забывать, что компрессоры Монроп имеют вертикальный вал и сам компрессор  в принципе - Бюджетная Европейская Модель. Один уровень шума с ума свести может. Но то же самое можно отнести и к любому компрессору, который не имеет в своем составе масляного насоса. Критерий всего в итоге — долговечность

4. При откачке происходит унос масла из картера компрессора.

Освобождение испарителя и всасывающего трубопровода отбрасываем с плюсов, по причине что это бессмысленно.
Освобождение хладагента из масла подтверждает пункт 1 - при откачке.

Освобождение испарителя и всасывающего трубопровода отбрасываем с плюсов, по причине что это бессмысленно.

Это по какой причине?, при откачке уменьшается объемный расход хладагента, как следствие уменьшается скорость перегретого газа во всасывающем трубопроводе, получается что масло все равно останется на стенках испарителя и трубопровода.

Но вопрос быстро ли будет открываться ТРВ .

Все вышесказанные посты свелись к обсуждению проблем схемы с откачкой, никто не нашел минусы в схеме СВ+компрессор, по этой причине:
Плюсом откачки приписывают облегченный пуск компрессора, по моему фсё! Добавьте что-нибудь.

Обсудим минусы "откачки":
1. Механическая часть компрессора - откачка приведет к неизбежному вскипанию хладагента растворенного в масле, образование "пузырьков" в зазорах шатун/коленвал, коленвал/коренной подшипник скольжения приведет к повышенному износу деталей и как следствие к уменьшению ресурса работы компрессора.

2. При откачке необходимо исключить одновременную работу компрессора и тэнов оттайки - весьма не энергосберегающий режим.

3. При откачке возможно неоднократное включение компрессора. Если применить единовременную откачку, то при возрастании давления на всасывании пропадает смысл "откачки".

4. При откачке происходит унос масла из картера компрессора.

5. При определенных условиях, например при установке агрегата на улице (камера низкотемпературная), давление в ресивере будет меньше уставки включения РНД, следствие - залив испарителя и компрессора.

6. Пункты 2 и 3 требуют дополнительных контактов в схеме управления, а это удорожание, увеличение трудоемкости и необходимой квалификации при сборке щита управления, усложнение "чтения" электро схемы.

7. Пункты 4 и 5 обязывают производителя устанавливать на агрегате маслоотделитель и (этот факт особенно меня раздражает) отделитель жидкости даже при условии что потребитель (воздухоохладитель) один.

PS По причине пункта 7 многие производители бьют себя в грудь доказывая что без этих опций никак нельзя. Под ихним влиянием и заказчики начинают требовать обязательной установки этих опций.
Видел весьма убогий проект на двух низкотемпературных винтах и с двумя огромными отделителями жидкости! Эксплуатация жалуется, что куда то уходит масло! Даже комментировать не хочу!!! На винтах отделитель жидкости! и это прекрасно понимая, что объемная циркуляция масла измеряется в 1...2м³/час! что там может вернуться из ОЖ через микроскопическое дроссельное отверстие! В итоге 2 часа работают, 2 часа масло ищут! Однако отклонился от темы...

Что тут подробнее читайте форум , они нужны всегда и везде , вопрос в экономии .

МО зачем всегда и везде если трасса 5 метров?

А насколько мешает? 10%20% 50%?