А что именно не устраивает? Может, достаточно сделать контроль по датчику подачи воздуха?

Если, а скорее всего агрегат с функцией модуляции плюс соленоид горячего газа. Такое бывает часто именно на SL 200 c модуляцией.Это всё лечится, и при чём очень быстро и не дорого. Вам дорога в ближайший толковый сервис!

Что за спецы, которы вместо совета отправляют на сервис?

Совершенно верно, если сцепление под убито или на подходе то при запуске и остановке двигателя будет слышен металлический шум что говорит об износе накладок на колодках, ну или цвет ремней и шкива будет коричнево красноватого оттенка, а так ещё износ подшипника может будет слышно при работе на шкиве, не должно быть в идеале подтеков (визуально) дизельного масла между компрессором и дизелем (коренной сальник), проверить необходимо ещё работоспособность заслонки испарителя что бы она закрывалась и открывалась при включении режима оттайки,ну и на сервисе надо будет проверить сальник компрессора на утечку, проверяйте состояние опор дизеля, ресивера (что бы не был сильно ржавый и без следов утечки), подшипники вала турбины справа вверху где генератор, наличие масла в корпусе того самого подшипника, конечно это всё в идеале, всё это расходники конечно и всё лечится но всё таки надо обратить внимание, а заключительный вердикт только на сервисе дадут, что и как и по чём! А по производительности что могу сказать, бу и есть бу, если орентироваться на новую установку и фургон то при наружной атмосферной температуре воздуха 25-30 и такой же в пустом фургоне и на солнышке, примерно дается 3-4 часа чтобы установка достигла минусовой температуры в фургоне тоже относительно ( -15 -18), повторюсь это все относительно, и все зависит от качества фургона и производительности агрегата!